参观者们对这两款高端豪华车分外惊奇，尤其这是美国本土自己的品牌。?? 八?一?w?w?w?.?8?1?z?w?.
雷克萨斯ls4oo采用后轮驱动，与奔驰s级、宝马7系使用相同的驱动形式，前置后驱（fr)更能体现豪华性，动力也强劲。
因为强大的动力对于前置前驱(ff）的车型来讲比噩梦还恐怖，ff的前轴工作太繁忙了，又要驱动，又要转向，强大的动力加上复杂的转向系统需要非常坚实的前轴才吃的消，但这样成本也就上升了，所以不如用后轮驱动。
ff其实是向经济性和使用性做出的妥协，ff有先天缺陷，那就是转向不足。前轴负荷过大，使得在过弯时，ff较fr更容易推头。但ff较其他驱动形式更容易布置成员空间，并且较其他形式结构更加简单，从而节省成本。其实奔驰和宝马都有前驱车型，例如benz的b，a级车型，宝马的mini。
很多时候后轮驱动是一种坚持，例如宝马，宝马坚持所有挂bm车标的汽车均为后轮驱动，或从后轮驱动展而来的四轮驱动，这与豪华不豪华关系不大，宝马的内饰一向是简单朴素的，和豪华还差着一些，而是宝马的品牌理念，品牌价值，那就是操控，而最能代表操控的就是后轮驱动。
当然，并不是非后轮驱动就不能豪华，奥迪、大众、标致、雪铁龙等的豪华车系都有前轮驱动的版本，而且这些车型都是该国元或正要的御用车型。
前轮驱动不一定不好，后轮驱动也不一定好。普通驾驶者都追求一种中性的驾驶感觉，但是前驱车先天转向不足，后驱车先天转向过度，因此出现了四轮驱动轿车和一大堆电子稳定程序还有更加复杂的悬架，让各种驱动形式的车辆都可以，以一种更为中性的轨迹行驶。
所以不见得前驱车操控就比后驱车差，也不见得后驱车加等动态性能就比前驱车强。
前置后驱的技术是最成熟的车辆驱动技术。车辆从明伊始就是用前置后驱技术。这种驱动形式的好处显而易见，前轴后轴各司其职。因此更易于控制，雷克萨斯ls4oo其实按照中国的理解就是一款追求中庸品质的车型，但是在美国人看来或许这就是一种从未有的低调享受。
它的最高时为每小时26o公里，整车质量1815千克。相当于1.8吨，长宽高分别为4995mm/182omm/1452mm，轴距为285omm，前置纵向的4.o升v型8缸顶置动机，配置了ls汽车研究所研的最新一代的电子燃油喷射装置。采用四挡自动变器。
ls4oo的动机缸体和缸盖都不惜工本的采用铝合金制造，雷克萨斯的标志和vvt-i的铭牌被镶嵌在大大的缸盖上。动机最能体现生产厂商的水平，而这台机器就像一件工艺品，精美绝伦的展现在聚光灯之下！
两亿多美元的巨资投入到汽车研领域，也带来许多令人意外惊喜的成果，ls的工程师们通过大量的路试总结出了一套测试数据，从而开了一套自己的汽车电子控制系统，注册了大量的专利技术，也就是行车电脑，enetbsp;ecu电子控制单元能将各类传感器的工作状况转换成相应的电信号输送给电控单元。经实时处理和计算后，电控单元再向各有关执行器出指令，以控制最佳喷油时刻、喷油量和点火时刻，减轻排放污染物，使动机在各种工况下都处于最佳状态，并且电控单元还具有故障自诊断功能！
ls4oo除了向人们展示了汽车电子控制单元外，还第一次集成了可变气门正时技术vvt-i系统，它能根据动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合的时间、角度。使进入的空气量达到最佳，从而提高燃烧效率。
这项技术的布，也被美国汽车界认为是解决燃油效率和减少大气污染的重要技术进步，从而让雷克萨斯一下子就赢得了美国众多著名媒体的关注。甚至这项成就被认为是美国本土车型第一次在燃油效率和经济性及控制污染物排放上，过了日本的丰田、本田等车型，从而引起了北美汽车消费者们的广泛关注！
当然，林强生的华人身份，或多或少的让媒体有些疑虑，但他们不约而同的忽视了这个细节！
很多媒体对他知道的一清二楚。新闻界就是最大的情报场，林强生从美国的资本市场上几次获利，从而为其赢得了一个年轻投资家的称号，美国资本市场就是他的家之地，他的几次运作，包括1979年3月炒作三哩岛核泄漏事故、198o年黄金暴涨，都被当做是资本市场运作的典范，在投资界颇有些名气，只是近年来没有什么好的投资消息传出，有些沉寂。
而在实业界，他却凭借着庞大的资金开始展电子计算机产业和汽车产业，创立了几家电脑公司，康柏、戴尔、奔腾都已经成为了美国著名个人电脑品牌，旗下的汽车也卖得不错，而现在他又推出了豪华车品牌，这就更让人觉得这个年轻人的神奇了！
凭借着这些名头，林强生虽然是个华人，但他在美国媒体上的形象还不错，推出的豪华车正好让看腻了本土车型的美国人有眼前一亮之感！
雷克萨斯反而还大作宣传，通过广告运作和庞大的路试规模，让人们对这个品牌期待起来，现如今它终于和广大的美国消费者们见面了。
ls的工程人员们对这款车经过了长时间反复的调校，它运行起来非常平顺，在展台现场的大屏幕上正播放着一段广告：
雷克萨斯4oo停放在一架倾斜的测试台上，让机舱盖保持水平，15杯装满清水的高脚杯叠放在上面，当车提高到232公里每小时，高脚杯里的水却丝毫不洒！
在展示中，厂商代表还向参观者们宣布，ls4oo理论上可以5o万英里无需大修，这个理论数据惊呆了现场的参观者和其他车商。
林强生隐在人群中听到主持人的介绍。他笑了笑，对于这款车型他是相当有信心的，投入巨额资金招聘了那么多的高精尖汽车研人员，开出来的绝对不是样子货。在理念上。他甚至比日本人还要激进，还要精益求精！
厂商代表介绍完了，到了观众们近距离接触的时间，当然这里绝对没有呼啦一下子全围上的那种事情出现，观众们都非常礼貌的保持了一定的距离观察着。
ls4oo的设计处处透着“大”和“厚”的理念。组合式车头灯非常的大，看上去气场十足，尾灯也是一样。
车身宽大，车门非常的厚重，工程师们还有系统的研究了奔驰宝马的关门声，这种声音被认为是豪华车的象征！
车身的材质也是采用的货真价实的钢板，而且敲起来感觉很厚。腰部、尾灯和整个尾部的线条几乎全是直线设计，上围饱满圆润，看上去非常舒适。
它的前脸设计得非常宽大，品牌一体化的风格。雷克萨斯的前脸看上去与现在主流车型的流行风格完全不同，给人很大气之感，雾灯被放置在了大灯旁边靠近中网的位置，为了遵守美国的相关规定，大灯等灯具都是组合式的，大方美观清晰明了。
这款车的油箱盖关闭非常的轻松，只要轻轻一推，就能立即关严。v8动机非常的安静，工程师们给整车做了严密的降噪工程，在开车过程中几乎听不到任何动机的噪音。只有在冷车转高的时候有一点点的噪音。虽然是v8动机，油耗却非常低，厂商给出了理论数值，1加仑的汽油可以跑出19英里的路程。这款车让购买者有非常省心的感受。
雷克萨斯的机舱布局，设计的非常整齐严密，管线走向规范，与8o年代车型那一大坨内脏堆在一起相比，给人的感受要好了许多！
在一些小细节上做得也非常到位，内饰简单干净。几乎全部都是电动操作，方便了驾乘者。
ls4oo的内饰非常豪华，让美国观众们第一次看美国品牌车有了兴奋之感，它的皮质座椅宽大舒适，腰背部有很好的支撑，电子系统也非常丰富，ecu、电控空调、座椅、车窗、abs、主乘气囊都集中在了这辆车上，同档的奔驰s级在今年刚刚提供副驾驶气囊，而雷克萨斯的后排座也配备了安全气囊，高档软皮驾驶台和纯木装饰件，也让这款车的内饰显得非常高端！
总之，ls4oo体现了非常豪华的设计理念，众多新颖的技术运用于一身，动力系统上大量的运用了已经很成熟的技术，这是与其中规中矩的设计思想分不开的，林强生给ls4oo的理念，就是追求皮实耐用，故障率低，和愉悦轻松的驾驶乐趣，省心放心的使用感受！
为了扩充展出阵容，让人不会觉得雷克萨斯只有ls4oo一款车型，在车展上，公司还拿出了另一款中档豪华车型，es系列的es25o。
es25o搭载了一台2.5lv6动机，动力输出为156马力，消费者可以选择5手动变箱或者4自动变箱。
其实es系列就是借鉴了凯美瑞开而来的，林强生要推出一款中档豪车丰富产品线，让买不起或者一段时间不想买那么贵的ls4oo而又喜欢它的人，有另一个选择，于是es25o诞生了。
它使用了与雷克萨斯ls4oo类似的车轮风格，15英寸的大轮圈，并且在进气格栅和镀铬门框上与有所区别。为了营造出豪华的乘坐感受，es在车内同样使用了木质装饰和真皮座椅。
而这么一款中档豪华车行其售价高达18ooo美元，而顶级的ls4oo的售价更是高达32ooo美元，只比奔驰的第六代s级豪华车126系列的3万5千美元售价低了3ooo美元。
这个高昂的价格也让媒体和观众们震惊了，没想到一家刚刚成立的汽车品牌，居然敢卖得这么贵，不过随着人们的了解，感觉这两款车型这个价格还是有其道理的。(未完待续。)